• 网站首页
  • 筑讯杂谈
  • 建筑材料
  • 建筑设计
  • 行业趣闻
  • 现代设计
  • 投资解读
  • 土地动态
  • 安全施工
  • 轨道上的大湾区:粤港澳大湾区将实现“一小时城轨交通圈”

    发布时间: 2020-08-09 13:56首页:主页 > 筑讯杂谈 > 阅读()

    粤港澳大湾区再迎重磅利好,“一小时城轨交通圈”有望成为现实。

    日前,国家发展改革委正式批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》(下称“规划”),同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目,最终形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。规划提出,要构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈,打造“轨道上的大湾区”。

    为此,规划给出了时间表。近期到2025年,大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里,全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈;远期到2035年,大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里,覆盖100%县级以上城市。

    受访专家表示,交通一体化是都市圈建设的前提,加快构建都市圈公路和轨道交通网、打造轨道上的都市圈,是国内外都市圈发育成熟的基础。本次发改委批复大湾区城际铁路规划,等于为大湾区交通一体化按下了快进键,城市群互联互通的步伐也将大幅提速。

    高铁开进主城区

    在近期的建设安排上,规划提出建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目,总里程约775公里,总投资约4741亿元,大湾区有望形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网。

    21世纪经济报道记者注意到,针对各界关注的铁路客运枢纽,规划提出加快广州铁路客运枢纽“五主三辅”、深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局。尤其是此前各方关注度较高的广州至广州南联络线、佛山经广州至东莞城际等项目也都出现在了名单之上。

    以完善广州铁路客运枢纽功能为例,在近期建设项目中,广东将于2022年前启动广州至广州南联络线的工程建设,修建里程约为15公里,预计投资77亿元。

    作为广东第一大轨道交通枢纽,广州南站距离广州市中心城区较远,长期以来备受诟病。在广州CBD商圈上班的王明敏(化名)告诉21世纪经济报道记者,自己上班的地方距离广州南站将近30公里,每次前往深圳出差都要前往广州南站。“坐地铁去广州南站的时间,甚至比广州到深圳的时间还要长。这对经常需要出差的人而言,时间效率低、体验感差。”

    华南城市研究会副会长孙不熟对21世纪经济报道记者分析,广州南站彼时的修建思路是“站城分离”,而现在更先进的思路则是“TOD站城一体化”模式。规划提出修建广州至广州南联络线,实质上是城市管理理念的变革。

    “修好之后,高铁将直接开进广州主城区,这有利于激活广州老城市中心的发展活力。”他认为,这才是适配粤港澳大湾区快速发展的交通模式。

    诚如他所言,以枢纽站为中心的交通网络未来将成为大湾区的主要模式。规划提出,未来将成为广州铁路客运枢纽“五主三辅”、深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局,珠西地区则会形成以江门、珠海鹤洲、中山北站为主,珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。

    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。